新型高速軌道超聲波檢查設(shè)備改進(jìn)緊跟時(shí)代步伐

鋼軌超聲波檢測設(shè)備用于鐵路高速重軌鋼軌進(jìn)行在線全面檢查和標(biāo)識，包括激光檢查鋼軌上下左右旁彎、鋼軌橫斷面尺寸，渦流檢查鋼軌表面損傷和超聲波檢查鋼軌內(nèi)部缺陷。

鋼軌超聲波檢查設(shè)備簡介 

超聲波的作用是檢測鋼軌內(nèi)部是否有傷痕、缺陷、氣泡等缺陷次品。超聲波頻率一般為 100~300 KHz。

新型鋼軌超聲波檢查設(shè)備透聲材料的開發(fā) 

原透聲材料采用有機(jī)玻璃，而有機(jī)玻璃材料用于在線檢測時(shí)會因環(huán)境溫度變化而變形，導(dǎo)致晶片脫落。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，開發(fā)一種新型透聲材料，具有抗高溫蠕變、透聲率高、熱膨脹系數(shù)小等特點(diǎn)，使得透聲塊綜合性能顯著提高。

探頭性能與儀器匹配

生產(chǎn)的所有探頭性能與進(jìn)口探頭性能進(jìn)行了測試，并測繪了不同深度下DAC曲線。為方便對不同深度的缺陷進(jìn)行統(tǒng)一的缺陷大小定量，系統(tǒng)儀器具有對超聲波DAC曲線水平轉(zhuǎn)化的補(bǔ)償功能。新研制的探頭與國外探頭 DAC曲線趨勢一致，其指標(biāo)滿足要求 。

軌頭、軌腰、軌頭踏面探傷優(yōu)化

鋼軌超聲檢查設(shè)備探頭盒是固定的，在生產(chǎn)過程中探頭盒不能隨鋼軌的彎曲而隨動，造成探頭耐磨盒與鋼軌之間產(chǎn)生間隙，并會造成探傷不準(zhǔn)確、耦合不好而漏探。為了解決這個(gè)問題，重新設(shè)計(jì)了探頭盒，新增了萬 向裝置，使其與鋼軌緊密貼合，隨鋼軌的彎曲而隨動。由于采用方形探頭，增大探頭晶片面積，加大了每個(gè)探頭的掃查面積，在保證滿足探傷面積的條件下，將原來的8個(gè)軌頭減少到4個(gè)探頭，從而減少了在線調(diào)整時(shí)間。另外，系統(tǒng)添加了4個(gè)備用通道，軌腰C探頭根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，保持6個(gè)通道不變。

我們通過加強(qiáng)原料篩分管理、料制調(diào)整以維持合理的水溫差，保證了高爐良好的透氣性和壓差的穩(wěn)定性，為 延長出鐵時(shí)間打下了基礎(chǔ) 。采用國產(chǎn)化探頭，超聲波檢查設(shè)備故障時(shí)間降低，探頭壽命提高6.5倍，探頭價(jià)格 降低一半，在線更換調(diào)整時(shí)間縮短2／3，檢測出鋼軌缺陷的重現(xiàn)率不小于99.55，且探傷起落架可適用于多種規(guī)格的重軌。